室蘭本線路線案内 -埼玉⇔北海道　旅行研究室-

室蘭本線路線案内

長万部駅と岩見沢駅の両端で函館本線と接続している路線である。

現在、全線を通して運転される旅客列車は無い。
長万部駅から千歳線と接続する沼ノ端駅までの間は
札幌発着の特急列車が多く経由する区間となっており、
札幌と函館を結ぶ動脈の一部となっている。
このうち室蘭駅-東室蘭駅-沼ノ端駅間は電化されている。

その一方で、沼ノ端駅-岩見沢駅は優等列車の運転が無く、
ローカル輸送が中心となっている。
JR貨物による貨物列車は支線を除く全線で運転されている。

白老駅-沼ノ端駅間 28.736kmの区間は日本最長の鉄道直線区間である。

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長万部-東室蘭概要　

長万部・東室蘭両側から建設が進められ、昭和3年に全通。
急勾配のある函館本線に代わるバイパス線と、
鉄鉱石を室蘭の製鉄所へ輸送する目的があった。

昭和40年代から50年代にかけて線路の改良と複線化が進められ、
昭和61年11月のダイヤ改正では札幌・函館間の
特急・急行列車が全列車室蘭本線経由となった。

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室蘭-苫小牧概要　

この区間は明治25年に北海道炭鉱鉄道株式会社
経営の路線として現東室蘭－岩見沢間が開通した。
さらに、明治30年には東室蘭－室蘭間も開通し、明治39年に国有化された。

函館本線の開通により、函館－札幌間の輸送は倶知安経由がメインとなるが、
石炭の積み出しでは室蘭港が大きな地位を占めていたため、貨物輸送が盛んとなった。

その後石炭輸送が衰退するものの、
函館からの特急が東室蘭・苫小牧経由で運転を開始し、旅客輸送の幹線へと転換した。

昭和55年10月には室蘭－沼ノ端間が電化され、道南と道央を結ぶメインルートとなった。

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苫小牧-岩見沢概要　

明治25年8月1日に東室蘭－岩見沢間が北海道炭礦鉄道の路線として開業。
前年に同社が開業した岩見沢－歌志内間とつながって、
石狩炭田から室蘭港への石炭輸送を担ってきた。

大正時代には苫小牧－追分間の複線化が進められた。

その後室蘭本線から分岐していた夕張鉄道が
昭和50年10月、万字線が昭和60年3月の廃止。
昭和56年10月には、道央と道東を結ぶ石勝線が、
追分で室蘭本線と交差する形で開通した。

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